Datos son datos: el boleto está más barato (en dólares al cambio oficial) que en los ´90

El boletazo aprobado en medio de incidentes por los concejales radicales  - y con alguna artimaña legal, dicen los opositores, que hoy pedirán la nulidad de la sesión- abrió la polémica sobre el costo del transporte urbano en la ciudad de Córdoba.
Es cierto que el momento no es el oportuno porque se trata de un sistema que usan mayoritariamente los sectores de ingresos medios y bajos, que han visto perder buena parte de sus ingresos por la maxidevaluación kirchnerista.
Y también es verdad que en la Era Mestre la suba fue del 112% (aunque la oposición evite decir que la suba de 2011 es el costo de la demagogia giacominista que se guardó un aumento durante casi 18 meses), mucho más que la inflación real desde diciembre de 2011.
Una forma de analizar si el costo del boleto se fue por encima de los valores históricos es llevar su precio a dólares y relacionarlo con los ingresos en esa moneda, para dar una idea del impacto en los salarios.
Así las cosas, a valores oficiales, si en 1992 un trabajador privado hubiese destinado todo su salario a comprar boletos de colectivo (cospeles, por aquel entonces) habría adquirido 2.628 viajes. En 1998, apenas 1.175 y en 2011, 2.248.
Desde entonces, el salario cada vez alcanza para comprar menos cospeles. ¿La razón? lo que el economista Orlando Ferreres definió como “el peor de los mundos”: hasta la devaluación el salario expresado en dólares oficiales es más caro para las empresas, y sin embargo, el asalariado que cobra en pesos no nota ninguna mejora.
Con un boleto a $5,30 y un salario estimado en dólares a US$ 1.300 la relación ingresos/boleto mejora a niveles de 2008 o como a principios de los 90. Lo que está por verse es si el sistema podrá alcanzar niveles aceptables. Esa es la apuesta de Mestre y su equipo, que ya pagó el costo político de tener un boleto históricamente caro.